“与手机代工领域取得的辉煌成就不同，富士康早期在电动车领域的尝试都以失败告终。周二，富士康旗下的美国汽车制造新势力洛兹敦汽车公司(Lordstown Motors)申请破产保护，理由是未能解决此前与富士康的投资纠纷。与此同时，该公司也试图将自己推向市场。罗兹敦的首席执行官在声明中写道:“我们已经尽了最大努力，并真诚承诺合作。然而，富士康故意并一再未能按照商定的战略推进生产和投资，这让我们别无选择，破产保护成为唯一可行的选择。此外，我们将积极向富士康追究诉讼要求。“洛兹敦汽车公司在特拉华州法院申请破产保护，在诉讼中，它指控富士康违反了它本应在洛兹敦投资1.7亿美元的承诺。在申请破产保护之前，富士康已经根据协议在洛兹敦投资了约5270万美元，持有该公司约8.4%的股权。洛兹顿汽车表示，富士康正在犹豫是否继续履行协议，即购买更多公司股份。此外，富士康还可能因量产进度缓慢而拖累洛兹顿汽车对其产品的进一步开发。事实上，早在5月份，洛兹敦汽车就曾警告外界，由于富士康在进一步投资上的犹豫，洛兹敦汽车将申请破产。洛兹敦汽车公司成立于2019年，总部位于美国俄亥俄州一家此前由通用汽车公司控制的工厂。从2020年到2021年，在特殊目的收购公司的上市程序之后，洛兹顿汽车曾表示，该公司收获了超过10万份订单。2021年，知名做空机构兴登堡研究(Hindenburg Research)发布报告，沉重打击了罗兹敦。该组织在报告中称，洛兹敦的10万份预订单“大多是假的，被用作筹集资本的道具”。随后，纽约法院和证交会开始调查罗兹敦汽车公司。目前，调查仍在继续。2021年，情况也有所好转。当时正在寻求投资的洛兹敦很快与有意整车代工的富士康达成合作。后者的投资使其能够在2022年从罗兹敦手中接管工厂的控制权。同时，双方还建立了新的合作模式——洛兹敦负责车辆研发，富士康负责投资和生产。这一模式随后吸引了包括Monarch、Fisker、IndiEV在内的美国电动汽车创业公司的合作意向。事实上，洛兹敦的失败不应该完全归咎于富士康。进入2023年后，全球汽车制造业开始从之前的疫情中逐渐复苏，但洛兹顿汽车仍然受到原材料、供应链和技术的制约。年初，洛兹敦首款皮卡车型耐力因质量问题停产。经过三个多月的调试，耐力恢复生产，产量很低，但仍受限于无法降低的高昂制造成本。”我们组装的一些汽车的成本远高于销售价格，”罗兹敦在5月份的一份监管文件中表示。另一方面，北美的传统汽车巨头，如通用汽车和福特，纷纷出售工厂为电气化改造筹集资金，但其规模也决定了这些公司在开发新产品时比初创公司具有更高的可靠性、供应链稳定性和制造成本控制。以福特F150闪电EV为例。这款接近耐力上市时间的电动皮卡上市后迅速走红，2022年曾数次缺货。随后，福特迅速决定提高该车型的生产率，以满足市场需求。2023年第一季度，在疫情恢复后，福特在美国市场实现了41%的电动汽车销量同比增长。洛兹敦的失败对于正在积极探索造车的富士康来说，显然是个坏消息。这意味着，在消费电子领域擅长抵御供应链风险、在生产和准时交货方面享有较高声誉的富士康，无法简单复制其在复杂程度更高、供应链更长、不确定性更多的汽车制造领域的成功经验。”苹果车只是一个四轮iPhone。既然能造iPhone，为什么不能造电动车？“富士康创始人郭台铭此前关于造车的言论，可能要和洛兹敦的破产进行仔细权衡。
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