汽车后视镜作为驾驶员的“第三只眼睛”，已经诞生百年，如今正面临被淘汰的局面。
2022年底，国家标准编号GB15084-2022《机动车间接视野装置的性能和安装要求》发布，并于2023年7月1日正式实施，将全面取代2013年发布的旧国标。
新国标最大的亮点是电子后视镜不仅可以安装，还允许替代传统后视镜。
最近国内外宣称配备电子后视镜的车型层出不穷。1月9日，吉利旗下高端品牌莲花汽车正式宣布，ELETRE车型将是国内首款搭载“媒体外后视镜”(即电子后视镜)的汽车。
就在前几天的国际消费电子展(CES)上，索尼和本田联合打造的概念车也配备了电子后视镜，但该车将于2025年上半年开始接受预订。在2022年底的广州车展上，广汽旗下首次亮相的纯电动超跑Hyper GT也采用了电子后视镜的设计。
新国标实施后，安装了电子后视镜，没有传统后视镜的新车可以在国内合法上路。本文试图回答以下问题:
1.后视镜经历了怎样的进化？
2.与传统后视镜相比，电子后视镜有哪些突出的优势？
3.在汽车智能化的浪潮下，传统的后视镜会被取代吗？
1一个
容易使用，但是很难。
所谓的“电子后视镜”是一种新型的“间接视觉装置”，学名为“Camera-Monitor System”(简称CMS)。
电子后视镜包括内外两部分。“电子内后视镜”又称“流式后视镜”，是安装在车内的显示屏。“电子外后视镜”对应的是传统的汽车外后视镜，也就是常见的“大耳”。
与传统后视镜相比，电子后视镜主要有三大优势:
第一，结构更小，风阻更低。
电子外后视镜只是一个摄像头，所以体积可以缩小到传统后视镜的三分之一，甚至更小。从专业空气动力学的角度来看，更小的结构意味着整车迎风面积更小，从而降低风阻和风噪，在一定程度上降低燃油车的油耗，提高电动车的续航里程。
2022年8月，马斯克在社交媒体上表示，电动汽车上的外后视镜会使电动汽车的电池寿命减少约5%。
二是受自然因素影响较小。
随着摄像头显示、人工智能等技术进步的加入，“外置摄像头+内置显示器”的解决方案可以大大改善自然条件的不利影响，比如后视镜被雨水覆盖、起雾、夜间光线不足，这些在电子后视镜面前都是“小儿科”。
第三，视野盲区更小。
这也是电子后视镜最直观的优势。传统光学反射镜的曲率、形状、尺寸都是固定的，视场也是有限的。电子后视镜可以使用不同角度的摄像头，因此车主可以获得更多的视野。尤其是大型商用车，视野盲区往往是致命区域。
电子后视镜的另一个潜在优势是为推动汽车智能化提供辅助支持。首先，电子后视镜丰富了智能驾驶舱的内容；其次，电子后视镜可以作为未来自动驾驶系统的传感器。
电子后视镜虽然有很多优点，但并不完美，还存在一些制约因素。
(1)成本高。
稍微动动脑子，你就能想到“摄像头+显示屏”的成本比“镜子+外壳”高几个数量级。上面提到的莲花电动汽车的电子后视镜售价高达16000元。“贵”本身也意味着维护费用也高。所以电子后视镜目前在高端车型上配备的比较多。
(2)稳定性要求高。
虽然摄像头和显示屏是非常成熟的技术，但是后视镜关系到行车安全。任何技术上的不稳定都可能影响驾驶员的判断。比如显示屏可能会突然延迟甚至失真，频繁使用显示屏容易造成眼睛疲劳。所以有些车主担心电子后视镜的可靠性。
电子后视镜安装简单，但使用习惯可能很难改变。在“大耳朵”被移除后，消费者需要一段时间来适应车内的大显示屏。毕竟传统的后视镜已经用了100年了。
2两个
从“光”到“电”
1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准了卡尔·奔驰的汽车专利申请，这一天被视为现代汽车的诞生日，但后视镜直到20多年后才出现。
多萝西·莱维特(Dorothy Levitt)是上世纪初英国的一位传奇女赛车手。她在《女人与汽车》一书中提到，“女性司机在相对拥挤的街道上，应该在车头放一面小镜子，观察车后的情况。”
这是第一次有司机提出“后视镜”的想法，但并没有引起重视。
1911年，在印地500大奖赛中，美国工程师兼赛车手雷·哈伦(Ray Harroun)真的为自己的赛车配备了一面镜子来代替观察者以减轻车重，最终获得了冠军。
哈伦并没有受到《女人与汽车》的启发，但有一次看到一个人用“后视镜”驾驶马车，他认为这是个好主意。但在实际应用中，由于轨道的颠簸和镜子的晃动，哈伦表示自己什么都看不清楚。即便如此，还是有无数赛车手效仿。
当时各种后视镜都是黑粉色的装在汽车里，但在普通民用汽车领域还没有广泛使用，因为当时车少行人少，对后视镜的需求并不强烈。随着福特低价T型车越来越受欢迎，行车安全问题也越来越严重。
无论是赛车手多萝西·莱维特、雷·哈伦还是无名车手，尽管他们都是后视镜的实践者，但他们都不被认为是后视镜的发明者。
1921年，发明家埃尔默·伯杰(Elmer Berger)成功为后视镜申请了专利，将其命名为“COP-SPOTTER”，并开始批量生产。至此，汽车后视镜正式诞生。
在过去的100年里，汽车工业有了很大的发展，现在已经进入了电动化、智能化的新阶段。后视镜也经历了很多改进，但其基本工作原理从未改变，存在不可克服的问题，比如视野的限制、外界自然因素的影响大等。
于是，“汽车人”开始探索面向未来的新一代后视镜。根据现有公开资料，电子后视镜最早出现在商用车领域。
20世纪80年代末，在汉诺威展出了装有电子后视镜的卡车Eurotruck-1。由德国AMG和Dekra共同打造，但当时只是概念车。
1997年，一辆装有电子后视镜的公交车在巴西上路。该公交车由沃尔沃公司研发，传统的光学后视镜被“摄像头+显示器”取代。但由于显示技术不成熟，“巴西计划”并未普及。
2008年，奔驰决定研发电子后视镜，项目交给了博世和默克兰。这两家公司花了八年时间才制定出一个可行的计划。终于，在2018年的汉诺威车展上，奔驰正式推出了搭载电子后视镜的卡车Actros，称其为全球首款搭载电子后视镜的量产卡车。
今年，电子后视镜也频繁出现在乘用车领域。奥迪纯电动汽车e-tron在美国旧金山上市，媒体称其为全球首款搭载电子后视镜技术的车型。值得注意的是，在制定相关标准的过程中，中国向奥迪学习，后面会提到。
继奥迪之后，雷克萨斯ES在日本上市，电子后视镜可选。当时有业内人士称Redsas为“截胡”奥迪，率先实现了电子后视镜的量产。
需要明确的是，电子后视镜到目前为止还没有在全行业批量应用，更不用说替代传统后视镜了。